摘要：中国历史上空难较多的航空公司主要有中国南方航空和中国东方航空，以下是具体介绍：1992年桂林空难：11月24日，南航CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。事故主要原因是飞机在下降...
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中国空难最多的航空公司
中国历史上空难较多的航空公司主要有中国南方航空和中国东方航空，以下是具体介绍：
1992年桂林空难：11月24日，南航CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。事故主要原因是飞机在下降时右侧油门出现故障导致发动机没有随动，两侧发动机推力不均，使飞机向右滚转发生事故。
1997年深圳空难：5月8日，南航CZ3456航班由深圳飞往重庆，在深圳黄田机场起飞后因恶劣天气条件失事坠毁，机上35人中有33人遇难。原因是天气原因导致能见度极低，加上飞行员操作失误。
其他相关事故：南航还涉及多起其他空难事件，如2008年1月1日的新疆航空XH522航班事故，该航班由乌鲁木齐飞往昆明，在云南晋宁县境内因机械故障坠毁，机上48人中有44人遇难。虽然这些事故并非直接由南航运营，但作为母公司或关联公司，南航也受到了影响。
2022年东航MU5735空难：3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联，随后在梧州市藤县琅南镇莫埌村坠毁，机上共132人遭遇此次空难（其中旅客123人/机组9人）。此次空难较为严重，飞机残骸深入地下20米左右。
总的来说，尽管这些航空公司曾发生过空难，但不能因个别事件而否定整个航空公司的安全努力和贡献。随着航空技术的不断进步和安全管理措施的日益完善，近年来中国民航的安全水平有了显著提高。
中国空难事件有哪些(中国历届空难事件)
2022年3月21日，中国东方航空一架搭载132名乘客的飞机，在途径广西境内时垂直坠落，同时引发地方山火。空难发生后，国家迅速启动紧急救援措施，南部战区和当地政府迅速赶赴救援，目前为止救援仍在继续。
事实上，除了这场空难让人们揪心外，新中国历史上还发生了10数起空中事故，它们一起比一起损失惨重，让人难以接受。今天我们就来盘点下其中最惨痛的8起空难，愿警钟长鸣，引以为戒。
1985年1月18日17时4分，中国民航5109号航班从南京大小机场飞往济南张庄机场，执勤飞机为苏制安-24PB型客机，机上搭载34名乘客，外加7名机组成员。该机曾因操作不慎而起火烧毁驾驶舱，经过近8个月的维修，最终1980年修复重新投入运营。
晚上8点57分，5109号航班准备降落，此时飞机距离济南张庄机场只有6公里，机场天气条件变差，有较大雾气，并伴有细雨和积云，能见度非常差。经过慎重判断，机组还是选择继续降落，穿云下降后，机组人员根本看不清跑道位置，于是都开始紧张起来。
此时机组决定打开着陆灯照明，但是着陆灯产生的强光，在驾驶舱前方形成光幕，导致能见度进一步降低。当飞机下降至200米时，能见度只有500米，机组还是无法看清跑道位置。
此时塔台发现5019号班机偏离进近路线，指挥机组复飞，但是机长却开始犹豫不决，仍然试图让飞机对准跑道位置。飞机高度在持续下降，眼看就要撞击地面了，此时机长才准备复飞，并立即向后猛拉操纵杆试图复飞。
但是此时飞机已经放下襟翼，机组向后拉杆时导致机头抬得太高，最终5109号班机在失速飘摆后立即向左倾斜撞地，机身爆炸起火。机上两名乘客和一名乘务员被甩出飞机后生还，其余38人全部罹难。
1988年1月18日晚上19时，一架民航西南航空公司所属的伊尔-18D型客机将从首都国际机场飞抵重庆白市驿机场。当时机上一共有10名机组成员和98名乘客。19时05分，飞机顺利起飞，前期飞行一切顺利，但是意外突然出现。
21时54分，机组突然向塔台报告第四发动机故障，并冒起浓烟；21时57分，四号发动机的火势继续蔓延，整个飞机右翼都处在火焰中。不久后四号引擎脱落，左翼上的一号引擎也失效，飞机无法控制方向，又在空中转了第二个圈。两个发动机失效，剩下的两具引擎无法提供足够的动力，飞机开始直线下坠。
22时16分25秒，飞行高度锐减下降至90米。此时机组成员还没有放弃，竭力拉动操作杆，拉升飞机高度，飞机开始慢慢爬升。22时17分16秒，飞机动力不足，无法继续保持高度，整架飞机撞上了一座土高地，飞机粉碎性解体。机上108人全部遇难。
1988年10月7日下午1点20分，山西临汾一架小型飞机获准起飞，虽然这架飞机机龄较长，机体和重要部件都经过了大修，但是各种性能还算合格，飞行前的维修检测也在正常范围内，检查显示无故障。
飞机出问题的原因在载客量上。这架飞机设计之初只有18个座位，后续检修时减少到14人，可是这次飞行时竟然塞进44位乘客，远远超出载客量。飞机起飞1分15秒的时候，飞行爬升到400米高度，机体突然发出巨大的噪声，飞机左侧引擎突发故障。
右侧发动机正常工作，造成左右两边推力严重失衡，飞机开始不断打转。飞机出现问题，机上乘客开始慌乱起来，进一步加剧了飞行姿态的倾斜。机组人员用力操纵飞机，可是飞行高度太低，人员超载严重，飞机开始不受控制地倾斜下坠。
在极速下坠过程中，飞机先是撞到了一处厂房的屋顶，左侧机翼折断，然后飞机继续向前滑行，撞倒电线杆和树木，最后在一处饭店屋顶上发生爆炸，飞机完全解体。从起飞到坠地失事，整个过程大约一分半钟，坠落过程仅15秒钟！
最终机内乘客有4位幸存，其余乘客和4名机组人员全部遇难，同时罹难的还有饭店中正在吃饭的两名客人。
1990年10月2日6时57分，厦门航空公司的8301航班准备起飞，这架飞机的目的地是广州。在飞行过程中，歹徒蒋晓峰冲进驾驶舱，以身上有7公斤炸药威胁机组人员离开，只留一人驾驶。
歹徒控制飞机后，要求驾驶员向台湾方向飞去，驾驶员提出油料不够了，需要先在香港添加油料之后才能正常飞行。歹徒多次威胁和干扰，不同意驾驶员的请求，坚持要飞抵台湾，两边僵持了下来。
与此同时，地面塔台得知飞机被劫持，紧急疏散机场乘客，并做出妥善安排。9时4分。飞机油量坚持不住，在广州白云机场紧急降落。飞机降落时，歹徒对驾驶员施暴，严重扰乱了驾驶员的正常驾驶，再加上只有一个人操作，飞机开始失控，脱离了跑道。
这架飞机一路向候机楼方向冲来，路上不断加速，撞到另一架波音飞机B707上，B707严重受损。飞机冲势不停，继续撞击另一架飞机B757，B757尾部冒出巨大的火光，整个断成两截，同时被劫持的飞机重重的摔在地上，随即解体。这次空难一共造成128人死亡，三架飞机报废。
1992年11月24日早7:54分左右，从广州飞往桂林的CZ3943航班突然失联，地面塔台无法和飞机联系上，当地政府和部队立即行动，寻找失联飞机。最终在广西阳朔县的山坡中发现了飞机残骸，机上141人全部遇难。
这起事故发生得特别蹊跷，首先是地面搜救部队寻找飞机残骸的时候，只找到了2吨多的残骸，剩余的四十多吨残骸不见踪影，无论搜救队怎么找都找不到。其次是飞机一直是正常航行，在出事之前没有任何异常，飞机好像突然撞向山坡。事后调查机组乘员背景的时候，也没有发现特别之处，飞机失事原因成谜。
另外，飞机的尾翼不见踪影，找到的残骸中包括机头机身，可是却始终没有机尾的影子。要知道机头受力严重，损坏力度大，机尾却能够保存下来，这次空难却完全相反，尾翼消失了，完全找不到。
还有一个奇怪的地方，就是飞机失事之后，解体爆炸，竟然没有引发火灾。要知道飞机携带大量燃油，当时又是冬季，天干物燥，极容易引发火灾，可是失事现场除了飞机残骸失火之外，旁边的树木几乎没有受到影响。
最后一个离奇的地方是黑匣子。黑匣子及其坚固，记录着飞机的情况，是飞机失事之后调查原因的最大依据。同时黑匣子设计得特别醒目，一般情况下很快就会被人发现，可是搜救队伍展开拉网式搜索，却一直没有发现，直到事故发生后27小时，黑匣子才被找到。
1994年6月6日，2610号飞机从西安飞往广州，飞机离地24秒后，机体发生大范围晃动，飞机开始不稳定。机组马上向地面塔台报告情况。塔台建议飞机缓慢下降，回到机场，可是飞机已经不受控制，而且响声越来越大，飞机发出刺耳的响声。
机组成员眼见无法操纵，只能打开自动驾驶仪，希望可以让飞机自行改出。5秒之后，飞机情况没有缓解，摆动幅度越来越大，机组断掉了自动驾驶装置，手动操作。可这样依旧无法缓解情况，飞机继续晃动并开始在空中转圈。
空难飞机出现自动抬头现象，开始减速，可是飞机整体还是向下倾斜，速度不断加快，接着开始大角度俯冲。这个时候飞机已经完全失控，短短12秒中，飞机下降了2000米，机体无法承受高强度的压力，开始在空中解体。
随着驾驶舱传来“哐哐”的噪声，飞机彻底断裂，随后黑匣子停止记录，飞机在2884米高空彻底损坏，乘客加机组人员一共160人全部遇难，无一幸存。事后调查这起事故的原因，发现是工程师在检查维修的时候，将两个插头插反了位置，最终导致机体无法稳定，最终失速坠落，并在空中解体。
2004年11月21日，一架由包头飞往上海的航班发生事故。飞行当天气温很低，起飞条件不好，飞机在在起飞后不久便出现了异常，机组马上加以控制，可是油门失灵，操纵杆也无法控制，飞机开始剧烈晃动。
塔台发现了飞机的异常，马上在地面加以引导，可是飞机驾驶舱内太过混乱，没有人回应地面引导。这个时候飞机开始下坠，千钧一发之际，操纵杆恢复了控制，飞机开始缓慢爬升，还没等大家高兴，飞机再次失灵，重新开始下落。
驾驶人员想尽了办法，可是飞机还是没能再次上升，面对这种情况，所有人都很无奈。地面塔台还没想到办法，飞机已经和地面形成了垂直形态，就像是一头栽下去一样。十几秒后，航班撞断了南海公园的游乐设施，随后扎进了湖水中。
由于是刚刚起飞，飞机上的燃油量很多，因此在坠入湖中不久就发生了大爆炸，燃油飞溅出来，整个湖面燃起了熊熊大火。这次空难不仅造成飞机乘员53人遇难，在下坠时候还伤害到了公园里的一位工作人员和前来健身的路人，一共55人死亡。
事后调查组在搜寻遗骸时发现，机翼上有许多冰霜，当时天气严寒，飞机长时间停留在停机坪，导致表面结上了一层霜，飞机在起飞过程中，这些霜雪破坏了机体的平衡，导致飞机不受控制，最终机毁人亡。
2010年8月24日，黑龙江伊春发生坠机事故，该事故导致44人死亡，52人受伤。这架飞机从哈尔滨飞往伊春，起飞之后一切正常，行驶过程中也没有出现纰漏，却在即将降落的时候，突然发生了坠毁。
飞机在坠毁前，部分乘客被甩出机舱，这才没有造成过于巨大的伤亡。事故发生后，调查组发现飞行员在降落时出现失误，导致飞机在跑道上撞地，这才有了事故的发生。具体的原因主要有两点：
首先是飞行员飞行此道航线的经验不足。没有其他人带飞，于是在飞机降落时出现失误，在未看到跑道的前提下，没有采取复飞措施，盲目着陆，导致飞机坠毁。
其次是飞行员不听指挥。地面塔台提出能见度太低，不适合下降，飞行员依旧试图着陆，没有看清地面，酿成了悲剧。
伊春空难离我们已有12年时间，是中国民航近年来最后一次大型空难。而昨天发生的东航坠机事件，让刚刚打破1亿小时安全记录的中国民航再受打击，同时敲响警钟，让大众再次关注到航空安全。
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